Autojen putkien materiaalivalinnalla noudatetaan kahta periaatetta "yhteensopivuus ja ympäristöön sopeutuvuus". Perinteisissä polttoainelinjoissa käytetään pääasiassa kaksikerroksisia punottuja teräslankavahvistettuja kumiputkia (jossa sisäkerros öljynkestävää nitriilikumia ja ulompi suojakerros kloorisulfonoitua polyeteeniä). Nykyaikaisissa korkean suorituskyvyn{5}}versioissa on FKM (fluoroelastomeeri) vuoraus biopolttoaineiden korroosiota vastaan. Jäähdytysjärjestelmän putkisto on kokenut teknologisen kehityksen valuraudasta kupariputkesta alumiiniseoskomposiittiputkiin. Nykyisessä valtavirran "muovi-alumiini-muovi" kolmikerroksisessa komposiittiletkussa (PAP-letku) käytetään alumiinista keskikerrosta lämmönjohtavuuden optimointiin, kun taas sisä- ja ulompi muovikerros parantavat korroosionkestävyyttä. Jarruletkuissa on lajiteltu yhdistelmä jäykistä teräsputkista ja kumiletkuista: päävoimajohdossa käytetään kaksi-kerroksista, kierre{13}}hitsattua teräsputkea (seinämäpaksuus 0,6-1,0 mm) SAE J1401 -standardien mukaisesti, kun taas joustavassa liitososassa käytetään EPDM-kumista. Uusien energiaajoneuvojen korkeapaineiset jäähdytysputket valmistetaan yleensä korkeita lämpötiloja kestävästä muovista, kuten nylon 12 (PA12) tai polyamidi -imidi (PAI). Joissakin huippuluokan sovelluksissa käytetään monimutkaisia putkirakenteita, jotka on valmistettu metalliruiskuvaluprosessilla (MIM).
Valmistusprosessien osalta nykyaikainen autoputkituotanto on kehittänyt pitkälle erikoistuneen prosessiketjun. Kumiletkujen valmistuksessa käytetään nelivaiheista{1}}prosessia: sisäputken suulakepuristus → kuitu-/teräslankapunosvahvistus → ulkoputken pinnoitus → vulkanointi ja muotoilu. Vulkanointiprosessin lämpötilan ja ajan säätötarkkuus vaikuttaa suoraan putken kestävyyteen. Metalliputkien käsittely sisältää edistyksellisiä tekniikoita, kuten tarkkuusleimauksen (laipan päiden muotoiluun), CNC-taivutuksen (vähintään 1,5D taivutussäde) ja laserhitsauksen (ruostumattomasta teräksestä valmistettujen putkien kokoonpanoille). 3D-tulostusteknologian viimeaikainen nousu on osoittanut etunsa prototyyppien valmistuksessa. Selektiivinen lasersintraus (SLS) mahdollistaa putkien prototyyppien suoran valmistuksen monimutkaisilla sisäisillä virtausreiteillä. Erityisesti ympäristömääräykset ohjaavat vihreiden valmistustekniikoiden soveltamista: vesi-pohjaiset rasvanpoistoaineet, jotka korvaavat perinteisen liuotinpuhdistuksen, lyijytön juote putkien hitsaukseen ja bio-pohjaisten kumimateriaalien kehittäminen ovat kaikki nousemassa innovatiivisiksi alueiksi alalla.
